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引以为傲的i-MMD混动 解读凌派锐·混动

  纠错  2020/5/15 9:21:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

长期以来,“三缸魔咒”困扰着众多车企,不时有跨国大厂因此受挫。畅销家轿也好,强势品牌也罢,只要换上三缸机,总会招致不小的非议,让部分消费者望而却步。拿广汽本田凌派来说,宽适的空间在同级具有极强的吸引力,唯独1.0T三缸发动机有些力不从心,在与日系竞品的对垒中占不到便宜。好在广汽本田迅速给出了解决方案,为凌派增加了混动版本。

即将上市的凌派锐·混动不仅回归到四缸阵营,还配备了本田引以为傲的i-MMD混动系统,综合实力不容小觑。有了1.5L混动助阵,凌派向着“小雅阁”的方向更进一步,动力质感和燃油经济性有望获得不小的提升。

双电机完整保留

本田的混动系统分为单电机i-DCD、双电机i-MMD和三电机SH-AWD三种结构,前两者在本田品牌上较为常见,SH-AWD主要应用于讴歌品牌。对于国内消费者来说,最熟悉的莫过于雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动搭载的2.0Li-MMD系统。i-DCD系统采用成本较低的P2结构,曾配备给老款飞度混动版,然而可靠性和市场反馈并不理想。于是,本田为中低端车型开发了小型化的1.5Li-MMD系统,虽然排量有所降低,但i-MMD的精髓被完整保留下来。

凌派锐·混动首次将1.5L第三代i-MMD混动系统引入国内。新的小型化混动系统保留了来自2.0Li-MMD的双电机设计,综合最大功率为113kW(154Ps),传动系统采用E-CVT电子无级变速箱。

i-MMD系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成。双电机成为了E-CVT的一部分,电驱系统和发动机直驱系统拥有各自的固定传动比,取代了传统变速箱。

在凌派锐·混动之前,海外市场的本田Insight和全新飞度混动版已率先搭载1.5Li-MMD系统。动力方面,凌派锐·混动的账面参数与Insight基本持平,明显优于飞度混动版。从下表中可以看到,三款本田混动车型的发动机最大功率相差不多,但电动机参数有着较大差异。与搭载1.0T发动机的燃油版相比,凌派锐·混动的动力性能进步明显,综合最大功率提高了23kW(32Ps)。

相关车型动力参数

车型

凌派锐·混动

凌派180TurboCVT

飞度混动版(海外)

本田Insight(海外)

发动机

1.5LL4

1.0TL3

1.5LL4

1.5LL4

变速箱

E-CVT

CVT

E-CVT

E-CVT

发动机最大功率/rpm

80kW(109Ps)/6000

90kW(122Ps)/5500

72kW(98Ps)/5600-6400

80kW(109Ps)/6000

发动机最大扭矩/rpm

134Nm/5000

173Nm/2000-4500

127Nm/4500-5000

134Nm/5000

电动机最大功率

96kW(131Ps)

-

80kW(109Ps)

96kW(131Ps)

电动机最大扭矩

267Nm

-

253Nm

267Nm

综合最大功率

113kW(154Ps)

90kW(122Ps)

80kW(109Ps)

112kW(152Ps)

综合最大扭矩

未公布

173Nm

未公布

未公布

0-100km/h加速时间

未公布

未公布

9.4s

7.7s
(0-60mph)

从锐·混动(SPORTHYBRID)之名不难看出,本田i-MMD系统有着较强的运动诉求,这与偏重经济性的丰田THS有所不同。以车身尺寸和重量相近的Insight作参考,凌派锐·混动的0-100km/h加速时间有望进入8s俱乐部,动力性能比实测10s开外的燃油版强了一个量级。老对手卡罗拉和雷凌则选择了另一种思路,1.8L混动版与1.2T燃油版的极限加速能力相仿,差异主要体现在经济性和平顺性方面。

凌派锐·混动是广汽本田首款搭载1.5L阿特金森循环发动机的车型,发动机热效率达到了40.5%,与雅阁锐·混动的40.6%相差无几。

三种驱动模式

本田i-MMD拥有高度接近电动车的驾乘体验,这与混动系统的精巧结构密不可分。凌派锐·混动搭载的1.5Li-MMD系统提供三种驱动模式,分别为EV电驱模式、HYBRID混动模式和ENGINE发动机直驱模式,PCU根据工况自动在各模式间进行切换。电驱模式和发动机直驱模式按照字面意思理解即可,但混动模式与人们的传统理解有所不同。

双电机是本田i-MMD系统的精髓,两台电动机分别扮演发电机和驱动电机的角色。在混动模式下,车轮直接由电机驱动,行驶质感高度接近电动车。

电驱模式下,1.5L发动机处于停机状态,发动机直连离合器断开,容量1.2kWh的动力电池直接为驱动电机供能。直驱模式下,发动机直连离合器结合,内燃机直接驱动车轮,电动机不参与工作。混动模式的原理类似于增程式电动车,发动机扮演了增程器的角色,通过驱动发电机来为驱动电机提供电能。该模式下,发动机与动力输出端不存在刚性连接,能够维持在较低的负荷水平上,这对动力效能和顺畅度都是好消息。

此外,i-MMD系统省去了行星齿轮结构,发动机动力无需解耦,传动损耗要小于丰田THS。雅阁锐·混动凭借2.0Li-MMD系统取得了出色的燃油经济性,排量更小的1.5Li-MMD系统则进一步发扬了这种优势。在NEDC工况下,凌派锐·混动的综合油耗为4.0L/100km(16英寸轮圈)或4.1L/100km(17英寸轮圈),明显低于1.0T车型的4.9L/100km。

新车提供NORMAL、ECON、SPORT和EV四种驾驶模式,各模式下PCU会采取不同的驱动策略,油门特性也具有一定差异。油门踏板采用满载限位构造,限位点前动力输出平顺细腻,限位点后提供更为积极的加速感受。

雅阁锐·混动上的减速拨片随i-MMD系统一并下放给凌派锐·混动,驾驶者可利用拨片调整动能回收强度,这让混动车型拥有了别样的驾驶乐趣。

空间优势得以延续

凌派锐·混动的底盘结构与燃油版车型保持一致,采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。由于扭力梁悬挂空间占用较小,新车得以将电池组布置在后桥上方,与飞度混动版采用相同设计,而不像雅阁锐·混动那样安装在后排坐垫下方。工程师尽力缩减了电池厚度,这样一来,电池可以被容纳在行李厢盖板下面,不会对行李厢纵向空间产生影响。

扭力梁式后悬挂在空间布局方面带来了更多可能,电池组得以安装在后桥上方,不会对乘坐空间产生影响。由于电池占据了一定的垂直空间,行李厢底板位置不得不抬高,容积由561L减小为430L。为了提升实用性,盖板下方靠近尾门处设计了一个隐藏式储物格,可以放置一些零散杂物,必要时掀开盖板可装载花盆等较高物品。

电池组布局的变化是否与发动机联动?答案是否定的。本田Insight同样搭载1.5Li-MMD系统,却把电池布置在了后排座椅下方。不难发现,电池组布局主要与后悬挂形式相关,多连杆悬挂对后桥上方空间形成了较多约束,扭力梁悬挂则赋予了工程师更大的发挥余地。

凌派锐·混动的车身尺寸与燃油版完全相同,长×宽×高为4756×1804×1509mm,轴距为2730mm。为了凸显混动身份,新车在外观细节处加入了“HYBRID”标识和蓝色元素点缀,高配车型还配备了17英寸轮圈,轮胎规格为215/50R17。

内饰保留了燃油版的整体布局,最明显的改变在于换装了SBW按键式电子换挡。液晶仪表尺寸仍为7.0英寸,不过圆形转速表被长条形功率表替代,并将水温显示改为电量显示。

凌派锐·混动的定位稍高于燃油版车型,除了动力系统的差异,配置方面也有所不同。凌派锐·混动标配自动空调,而燃油版只有顶配才享有这项配置,新增的自动远近光灯则提升了夜间驾驶的便利性和安全性。此外,新车全系配有ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统,后者可模拟讴歌NSXV6涡轮增压发动机的声浪。

编辑点评:为了油耗达标,不少车企选择转战三缸,然而种种原因导致销量并不理想。凌派锐·混动的出现给出了较为理想的解决方案,一方面四缸发动机提供了得体的平顺性,另一方面混动系统显著降低了油耗,可谓一举两得。本田i-MMD系统拥有接近电动车的驾乘体验,以家用车的标准看,机械素质相比传统燃油车更为出色。

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