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增加48V轻混动系统 试驾别克英朗 18T

  纠错  2020/5/15 11:40:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

英朗作为别克旗下最畅销的车型之一,不仅肩负着扛起销量重任的使命,从本次作为轻混动力试水的首款车型,也能够看出品牌对产品力有着十足的信心。而在未来,上汽通用旗下的更多车型也都将搭载这套由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混动系统。而今天我们主要聊聊它在英朗上的表现如何。

● 轻混技术简单解析:

48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。通过电机参与动力输出以及让车辆更容易进入启停状态等手段,最终实现节省整车油耗、改善驾驶品质等目的。通俗点说,48V电机的加入,可以让燃油发动机获得更多“喘息”的机会。

除此之外,48V轻混系统还有着对现有整车架构影响较小,易于布置等优势。无论是研发还是制造成本,都远低于传统插电式混动车型。虽然此类车型未必能够享受到购车或用车的政策红利,但对于实现节能减排以及提升驾驶品质也不失为一个不错的解决方案。

● 效果如何?

英朗所搭载的这套轻混系统主要在6个方面将会对日常的驾驶进行提升,分别是启停工作后,发动机启动的瞬间;初段加速时参与动力输出;车辆匀速行驶时,为48V动力电池进行充电;车辆滑行或减速时,利用动能回收进行充电;车辆低速滑行时,发动机停止喷油,利用电机来维持发动机转速以及车辆电气系统功能;让车辆更高频率的进入启停状态。

实际上在上述的这些电机所带来的改变中,能让驾驶者主观上感受到差异的主要在于发动机启动加速以及滑行制动。匀速充电以及低速滑行停止喷油并不会在驾驶感受层面带来太明显的影响。

● 寿命与质保

能够更频繁的进入启停工况,相信不少朋友也会对这套新系统的可靠性提出疑问。实际上根据厂商的反馈,整车经历过50万次启停以及24万公里的耐久测试。什么概念呢?举个极端点的例子,假设每天启停100次,那需要14年不到才能达到50万次。参考现在普遍的购车频率,过了14年基本也已经换车了。

此外,英朗轻混动车型还可享受动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务,如此长效的质保期也是目前行业内数一数二的了,足以见得上汽通用对其产品耐用性有着极强的信心。

● 驾驶感受:

正如上文提到的,48V轻混系统可以更简单的基于原有车型架构上进行研发,因此相比老款英朗,新车在结构上并没有进行改动,简单来说只是在机舱内加了电机,在座椅下方加了48V电池而已。无论是重量还是体积,几乎不会对操控产生影响。

英朗的底盘调校属于偏运动的那一类,灵敏的转向手感,坚韧的悬架阻尼都让驾驶者开起来得心应手。并且通用一贯扎实的底盘质感也在新车上得以继承,因此它也能很好的兼顾一定的舒适性,当车辆驶过较大的坑洼时,产生的纵向抛离感并不强。

当然这些并非本文的重点,48V轻混动系统主要带来的驾驶感受影响在启停控制以及中低速加速。首先车辆进行启停的判断相当干脆,只要时速降至0km/h并且带着刹车,通常都会触发启停功能,因此在拥堵的市区道路中走走停停建议把这它关了。

得益于iBSG电机,启停过程中发动机熄火的瞬间可以处理的相当平稳,印象中不少带有启停的车辆在熄火时都会伴随着一定的抖动,而在新款英朗上类似现象则完全察觉不到。此时松开制动踏板,发动机能够在0.4秒内完成启动。并且能够明显感受到电机已经蓄势待发输出动力,车辆带着一股“窜”劲。类似红灯跳绿灯正打算起步时,这样的调校相当出色,发动机启动到踩下油门车辆提速一气呵成。

不过在有些时候,还处于红灯排队状态下,启停系统却未必能够长时间的“停”着,尤其是当空调开启电机负载较高或是48V动力电池电量不太充足时,车辆只能“唤醒”发动机。然而此时电机依然会输出一定的动力,这就与驾驶意图相悖了。如果未来能对启停状态下电动机的动力输出逻辑进行调整,想必能够消除这方面的影响。

而在中低速加速时,得益于电动机同样参与动力输出,感官上能够明显体会到加速势头相当猛烈,外加这台1.3T发动机原本就很优秀的账面参数,整个提速过程相当轻快。当然,只有48V动力电池的点亮在30%以上时,电机才会参与动力输出。

为动力电池充电的方式有两种,其一是中高速匀速行驶时,通过发动机的轻负荷运转对电池充电,这种充电方式并不会对驾乘感受产生影响。其二是通过车辆滑行或制动时进行动能回收充电。滑行状态下的动能回收能察觉到一定的拖拽感,当然远不及那些强混动车型或电动车来的明显,对于日常驾驶并不会产生太大影响。

2015年2月26日

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